共享單車智能鎖開鎖方式的演變
發(fā)布時間：2017-06-27 ｜ 作者：安居樂樓宇對講
｜ 來源：智能鎖 瀏覽：
簡介：共享單車離不開智能鎖，單車聯(lián)網(wǎng)的核心也是智能鎖，做一把共享單車上的智能鎖到底有多難？
前段時間，馬化騰和朱嘯虎這兩位行業(yè)大佬在朋友圈就所投資的共享單車項目互懟，在行業(yè)引發(fā)軒然大波—其中一個焦點就是智能鎖，馬化騰吐槽沒有智能鎖的共享單車都是啞終端。全球智能共享單車行業(yè)首創(chuàng)者和領導者的第一部單車就加載了智能鎖。
單車聯(lián)網(wǎng)的核心必是智能鎖
在探討共享單車上智能鎖要怎樣做出來前，我們應該先弄明白：共享單車是否非要智能鎖不可？
在如今市場出現(xiàn)的“百車大戰(zhàn)”中，OFO和摩拜無疑是眾多市場爭奪競爭者中對受矚目的一對。摩拜單車配備了“GPRS開鎖+GPS定位”的智能鎖，開發(fā)和生產(chǎn)成本較高，而OFO走的則是普通自行車密碼鎖，野蠻鋪貨大干快跑的策略。
在這場市場占領的競爭中，單純用機械鎖壓低單車成本的做法在運營中缺點已經(jīng)凸顯?；孟胧褂脵C械鎖運營共享單車也在具體的實踐中逐漸被證明是不可能的。共享單車上不設置智能鎖，從用戶體驗層面到線下維護成本的層面都沒有任何優(yōu)勢。
OFO被大量用戶詬病的一點就是單車沒有GPS定位，用戶找車十分麻煩，為了解決這個問題OFO只能大量鋪貨，我在每個地方都有大量的車，這樣車是不難找了，但投放量的增加無疑增加了投放成本；用戶還車需要自覺打亂密碼盤，使得OFO有將近3成的車被占位私有，一次開鎖，終身使用；機械鎖為每輛編碼單車下發(fā)的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開App解鎖，一次開鎖，全家使用；平臺根本不能監(jiān)控車輛位置，單車的狀態(tài)，車輛報廢率極高，相應地，維護成本高得嚇人。
反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨立SIM卡，不僅方便用戶取用，平臺還可能把用車需求量化，進行動態(tài)匹配，最重要的是積累了短途大數(shù)據(jù)。在共享單車競爭的核心點除去投放量外，最有意義的就是用戶短途大數(shù)據(jù)的信息收集，對鋪貨位置、數(shù)量等運營有戰(zhàn)略性的意義。
長篇大論說了一通，下面我們要進入正題了，做一個搭載GSM+GPS功能的智能鎖，有多難？
智能鎖的開鎖方式的演變
我們先搞清楚智能鎖的核心問題：用戶是怎么通過手機掃碼開鎖的，原理是什么？共享單車上的智能鎖從上線之處到現(xiàn)今，開鎖的方式已經(jīng)經(jīng)歷了三次優(yōu)化。
短信解鎖：
我們都體驗過共享單車的開鎖方式：用手機掃描車上的二維碼，APP上出現(xiàn)解鎖進度的讀條，10秒內(nèi)就會聽到電機帶動和鎖鞘“啪”的一聲，解鎖成功。我們可以直接把鎖內(nèi)的GSM模塊當成是當年的插了SIM卡的黑白功能手機，10秒內(nèi)的時間，GSM搜索網(wǎng)絡時間沒有這么短，更何況在解鎖的過程中，我們僅僅是用手機掃碼，沒有任何激活單車的操作，所以可以肯定鎖是始終與網(wǎng)絡保持長連接的，就是說這個手機始終是開機的狀態(tài)，時刻要接收信號。
一開始以摩拜為代表的共享單車的開鎖過程比現(xiàn)在慢多了，每次開鎖大概在6~10秒，但極少開鎖失敗。筆者很早就注冊使用共享單車，對此深有體會。原因其實是最開始的共享單車，開鎖并不是使用GPRS流量來控制的，而是服務器通過給自行車發(fā)短信(對，就是手機短信)，響應然后開鎖。6至10秒的延時也正正是短信投遞的時間。
短信開鎖的方式有其優(yōu)勢：開鎖比較穩(wěn)定，開鎖不需要通過GPRS/3G流量，比較省電。省電是非常重要的，前期由于共享出行尚未普及，而單車是需要使用者發(fā)電維持的(相信大家都知道摩拜初代用的是軸承不是鏈條，靠我們騎車來發(fā)電)，如果某輛車一直沒人騎，等到它的電量耗盡變成一輛“僵尸車”，一旦這種情況多起來，線下維護的成本就非常高。
沒想到吧，最開始的共享單車是以短信作為開鎖信號！
GPRS開鎖：
接下來共享單車開鎖方式就直接由服務器通過GPRS/3G流量傳達指令開鎖。不再擔心電量的問題，這種變化是可預見的，因為騎車的人多起來了嘛！通過流量直接開鎖，開鎖速度也大大提升，從原來靠短信，等待時間有時候要30秒、1分鐘(短信收發(fā)有時候還不止這么久)變成了3秒內(nèi)開鎖，照顧到很多人的用戶體驗。但問題隨之而來：開鎖時間，開鎖成功率依賴信號，在信號不強的地區(qū)開鎖也是十分痛苦的。
GPRS+藍牙開鎖：
我想你們也猜到了，現(xiàn)在的智能鎖采用的開鎖方式普遍使用的是流量+藍牙輔助開鎖，開鎖不穩(wěn)定、開鎖時間慢、耗電等所有問題得以一次性解決。藍牙輔助開鎖，原理是使用用戶的手機藍牙通過加密，與鎖內(nèi)的藍牙配對后開鎖。服務器只需用流量連接用戶手機，再由手機藍牙發(fā)送開鎖指令到智能鎖。這樣一來，開鎖功耗大大降低，也不需要依賴鎖中模塊的信號強度，提高穩(wěn)定性。4G手機的流量速度也保證了開鎖時間，這種流量藍牙“二合一”的開鎖方式可謂終極方法。
共享單車一開始不被看好，很大程度上是因為其電池的續(xù)航問題。
上面提到過，除去開鎖，單車需要和后臺云服務器建立了TCP/IP長連接，通過心跳包的形式保持通信，與服務器同步定位的信息。顯然，定位的問題要用到鎖里面GPS模塊(最傻的創(chuàng)業(yè)者都不會用基站這種方式定位)，單單是實時定位就需要GSM+GPS的方式24小時不間斷去追蹤單車，耗電不少啊。
這就涉及到鎖的整體功耗問題了，共享單車上的智能鎖一天要用多少電？我們盡量用最最省電的方式去計算。
由于我們不可能把市面上的共享單車拿來拆掉測試，所以要另想辦法。我們從SparkFun上找了個GSM/GPS模塊,通過它顯示的參數(shù)來預估。
這里介紹的參數(shù)為平均工作功耗為7mAh，加上周圍電路的功耗，預估10~12mAh基本上就是鎖最低的功耗了。
騎行時，實時的路徑追蹤可以使用用戶的手機上傳位置，單車內(nèi)的GPS只負責跟蹤單車，只需要在一段時間內(nèi)更新某個點(與跟蹤美團外賣員位置類似)，這個更新時間可以長達30秒到1分鐘。而車輛鎖上后，后臺也可以控制延長心跳時間，10到15分鐘才更新一次，目前采用的AGPS技術也可以在2秒內(nèi)鎖定位置，工作時間不多。所以我們先把忽略GPS模塊的功耗忽略，只計算GSM模塊待機功耗。
這樣就有個更簡單的方法：我們可以回想下當年諾基亞黑白板磚功能機的時代，1020mAh的電池，在輕度使用的情況下(每天發(fā)發(fā)短信類似智能鎖開鎖操作)，可以待機5天左右，算下來功耗大概在8~9mAh，算上GPS模塊和周圍電路，開鎖電機，功耗大致應該在10~15mAh。
電池和發(fā)電
有了對智能鎖功耗的基本認識，自然要考慮到我們要在上面放多大的電池才能維持正常的工作？關于電池的問題，有幾點需要考慮到的：電池必須是可充電電池；單車的流動性非常大，不能對一輛輛沒電的單車進行收集和人工充電；受限于鎖體的大小，體形不能太大；電池的成本不能過高。
市面上最符合上面條件的電池大概就是INR18650電池，單節(jié)2500mAh，由于鎖有大小的限制，一般的鎖體內(nèi)放4節(jié)這樣的電池已經(jīng)是極限了，就是10000mAh。這樣的電量，明顯最多只能支持單車兩個月的使用，意味著共享單車的運營者必須解決另一個問題：怎樣給單車充電？
最初的摩拜用的就是騎車發(fā)電的方式，在轉(zhuǎn)動輪上加上花鼓來發(fā)電。所以最開始型號的單車腳踏都特別沉，很難騎。現(xiàn)在行業(yè)里普遍接受的充電方式是太陽能充電，在車籃子上加裝太陽能電池板，保證電量的供應。
太陽能電池板大多采用的是PET和EVA材料，工作電壓為6V，工作電流為1A，轉(zhuǎn)換效率可達到18%～24%。通過特殊的封裝技術制成標準尺寸為長270mm、寬175mm、厚2.2mm的太陽能電池板，這樣的太陽能電池板保證單車的供電是不成問題的。所以，我們在生活中看到的帶車筐的共享單車，可不僅是為了方便用戶存放東西，更重要是源源不斷地為單車供電。
鎖體本身
隨著共享單車的普及，很多社會問題也呈現(xiàn)出來了，相信很多人都看到過“小學生亂砸亂開共享單車”“共享單車遭到破壞大面積失效”等新聞報道。共享單車被惡意破壞，暴力破壞等原因有很多，在國情下商家對鎖體的材料的選取，鎖的形狀、內(nèi)部防盜防破壞的設計就十分重要。
鎖體除去要選用材料堅固，防水防盜的材料外，還需要在鎖中加裝傳感器，在非正常移動、被人惡意破壞時發(fā)出蜂鳴警報。
還有就是開鎖彈簧的老化問題，不止一次我要用車，掃碼后已經(jīng)聽到了鎖開鎖成功的滴滴聲，app上也顯示已經(jīng)開鎖，可總不見鎖鞘彈開。仔細觀察才明白，原來是開鎖彈簧嚴重老化，鎖是開了，但是彈簧沒彈出，要我自己手動把鎖鞘拉出來，一不留神還以為這個車子壞了呢。
可見一臺共享單車上的智能鎖，鎖體上需要做的文章也不少。要做共享單車智能鎖采用的需是外殼是鋁合金材料，比普通的馬蹄鎖更輕、更牢固。經(jīng)過上十萬次的開鎖試驗，內(nèi)置傳感器防盜放暴力破壞，蜂鳴報警器還可終端控制方便找車，這些都是初步設計開模的時候就需要考慮的事項。
云平臺
如果說智能鎖是共享單車聯(lián)網(wǎng)的核心，那么它背后用于管理運營的云平臺則是共享單車的靈魂。我們上面說到要從零開發(fā)一個智能鎖需要考慮到的種種麻煩相比較背后管理后端、云平臺的搭建都只不過是小兒科。
確實，一個智能鎖從開模到供應鏈配合到生產(chǎn)成品對于小共享單車創(chuàng)業(yè)公司來說的確是個問題，但在如此細分的市場競爭的環(huán)境下，也根本不需要目標在于運營共享單車的創(chuàng)業(yè)者去解決。不信的話各位可以去百度、淘寶搜搜“共享單車鎖”“智能馬蹄鎖”等關鍵詞。這類鎖早就有很多智能硬件工廠生產(chǎn)出來，創(chuàng)業(yè)者或直接采購或與配套工廠合作都可以很快拿到智能鎖。
問題關鍵的核心在于鎖背后的云平臺。畢竟只有共享單車的真正本質(zhì)是有效對接起車與人的需求，構建起車與車的物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，要想實現(xiàn)單車的智能化、自營化，智能鎖的開發(fā)和生產(chǎn)只是第一步，更重要的是其背后的后端服務器、云平臺。
記得共享單車在開始之初，有好幾家品牌的服務器都曾經(jīng)出現(xiàn)過宕機、頻繁解鎖失敗的現(xiàn)象，這也是背后云平臺不能承受高并發(fā)量，實時性不足這類的問題引起的。
根據(jù)艾瑞的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》，中國共享單車市場還遠遠未達到飽和，相信未來仍有不少創(chuàng)業(yè)者進入市場。在創(chuàng)業(yè)之初更需要考慮的應該是服務器、云平臺的搭建問題。如果我是創(chuàng)業(yè)者，在預算有限、單車急需盡快投入進入市場的情況下，可以選擇智能硬件商家提供完整的共享單車方案，但絕對需要優(yōu)先考慮具有物聯(lián)網(wǎng)背景公司的共享單車方案，畢竟有實力搭建穩(wěn)定、高并發(fā)的后端云平臺在市場中非常少。
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